双梁行车的自重对起重机的结构设计和材料选择有何要求？

双梁起重机作为重型工业搬运的核心设备，其自重参数是结构设计的首要考量因素。根据力学原理，自重直接决定了主梁的载荷分布与应力集中程度——两根平行主梁需在承担吊物重量的同时，还要平衡自身重量产生的弯矩。

例如，一台50吨级双梁起重机自重可达120吨，其箱型梁结构需通过加厚腹板、增设加强筋等方式提升抗弯刚度，否则主梁跨中可能产生超限弹性形变。这种双梁协同承载的特性，使得自重成为影响结构稳定性的关键变量，尤其在跨度超过30米时，自重产生的挠度需控制在跨度的1/750以内才能满足高精度作业需求。

因此，设计阶段必须通过有限元仿真模拟自重与吊载的耦合作用，确保主梁在复合工况下的应力分布均匀性。 在材料选择方面，双梁起重机自重对钢材的力学性能提出了严苛要求。主梁通常采用Q345B或Q420B低合金高强度钢，其屈服强度需达到345MPa以上，以应对自重与吊载叠加产生的复杂应力。

例如，50吨级起重机的主梁腹板厚度常达20-30mm，翼缘板宽度超过500mm，通过增大截面惯性矩来抑制自重引发的挠度变形。对于大跨度机型(如35米跨度)，还需在箱型梁内部设置纵向加劲肋，这种设计既减轻了结构重量，又显著提升了抗扭刚度，使自重产生的附加应力降低40%以上。

此外，关键连接部位(如端梁与主梁的铰接处)必须采用锻件或铸钢件，其延伸率需≥18%，以吸收自重变化导致的循环应力，避免疲劳裂纹萌生。值得注意的是，自重与材料成本呈正相关——采用Q420B替代Q345B可使主梁减重15%，但材料采购成本增加约20%，这要求设计时在**性与经济性间取得平衡。